這個夏天最大的臺風并不來自于東海，而來自于復制Twitter的颶風，甚至連騰訊這樣的大的互聯(lián)網(wǎng)公司也被卷入其中，中國互聯(lián)網(wǎng)的路徑依賴的特性似乎更加清晰了。路徑依賴的影響力有多少，請允許我再把路徑依賴的經(jīng)典例子：“馬屁股”再重新講一遍：
| 以下為引用的內(nèi)容： 現(xiàn)代鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是4英尺又8.5英寸（合1.44米），為什么采用這個標準呢？原來，早期的鐵路是由建電車的人所設(shè)計的，而4英尺又8.5英寸正是電車軌的標準。
那么，電車軌的標準又是從哪里來的呢？追究下去，人們發(fā)現(xiàn)電車軌道標準來自于馬車的輪距標準。 馬車又為什么要用這個輪距標準呢？原來英國馬路轍跡的寬度是4英尺又8.5英寸，所以，如果馬車用其他輪距，它的輪子很快會在英國的老路上撞壞。 這些轍跡又是從何而來的呢？從古羅馬人那里來的。因為整個歐洲，包括英國的長途老路都是由羅馬人為他們的軍隊所鋪設(shè)的，而4英尺又8.5英寸正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。
可以再問，羅馬人為什么以4英尺又8.5英寸為戰(zhàn)車的輪距寬度呢？原因很簡單，這是牽引一輛戰(zhàn)車的兩匹馬屁股的寬度。原來是馬屁股決定了千年后的現(xiàn)代鐵路鐵軌寬度。
故事到這里還沒有結(jié)束，美國航天飛機燃料箱兩旁有兩個火箭推進器，因為這些推進器造好之后要用火車運送，路上又要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道寬一點，因此火箭助推器的寬度要由鐵軌寬度來決定。 |
以上例子拷貝自百度百科。
路徑依賴的特征：自我強化與鎖定效應。這個特性似乎說得有點晦澀，簡單的說就是一旦我們做了一個抉擇以后（當然這個抉擇也許是正確的），就好比走上了一條不歸路，同時慣性的力量不斷的自我強化，即使在出現(xiàn)錯誤的時候也不會輕易改變自己的道路。
騰訊在Copy了ICQ；新浪、網(wǎng)易及搜狐三大門戶繼承了Yahoo的門戶的概念，百度沿著Google的發(fā)展方式成了中文互聯(lián)網(wǎng)搜索的寡頭之一。這些復制在中國互聯(lián)網(wǎng)獲得了巨大的成功的同時給中國互聯(lián)網(wǎng)選擇了一個“Copy to China”的“馬屁股”。當然在國內(nèi)路徑依賴并不僅僅表現(xiàn)為：Copy to China，網(wǎng)盛公司在化工網(wǎng)模式下走出了一條垂直B2B網(wǎng)站發(fā)展之路后，試圖復制更多的行業(yè)網(wǎng)站也是路徑依賴的另外一種表現(xiàn)形式。
路徑依賴并不是壞事，正如貓撲的愛聽在拷貝ilike的時候說的那樣：復制或許是可以把火車開上“正確鐵軌”的好方法。國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在“Copy to China”的“馬屁股”的帶領(lǐng)下也獲得空前的成功都驗證了這一點。
但是路徑依賴有時候并不能一直讓你走在正確的軌道上。Twitter并沒有清晰的盈利模式，所以它的價值很大程度上受著VC的估價影響，從某種意義上說美國的風險投資商“綁架”了Twitter的價值同時也挾持了中國這些模仿者的價值。而國內(nèi)由于模仿者眾多，當他們發(fā)現(xiàn)自己剛上軌道就進入了一片紅海，或許Twitter的模仿者也會進入目前BSP這樣的困境。網(wǎng)盛公司在化工網(wǎng)的成功很大原因得益于他選擇了化工行業(yè)：因為化工的中小企業(yè)都集中在江浙一帶，網(wǎng)盛公司所在地杭州就深處其中；同時也得益于當時中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展水平：當時中國中小企業(yè)并沒有對于互聯(lián)網(wǎng)有足夠的認識，對于互聯(lián)網(wǎng)他們有種莫名的崇拜，而且部分企業(yè)已經(jīng)通過互聯(lián)網(wǎng)獲利，這些都使得化工網(wǎng)發(fā)展初期處在一種天時地利的環(huán)境之中。而此后網(wǎng)盛公司在復制自身的化工網(wǎng)模式的時候，他所處的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，天時地利對于他的其他行業(yè)網(wǎng)站只是天上的月亮，可望而不可及。
以上我們可以看出路徑依賴存在問題最大的關(guān)鍵是：當環(huán)境發(fā)生了變化之后，我們?nèi)匀贿€是跑上了這條軌道，同時全然不知我們已經(jīng)跑在這個路徑依賴的軌道上，認為自己作出的決策都是客觀的，而不知道我們的決策已經(jīng)被路徑依賴而左右。這樣的路徑依賴才是最大的危險所在。
