麥肯錫團隊估計，聯網汽車用例創造的總價值將從2020年的約650億美元增加到2030年的4500億至5000億美元。在同一時期，5G和邊緣實現的價值百分比將從大約5%增加到30%。這意味著現在嵌入汽車或支持生產價值鏈的硬件和軟件的新發展。
5G和邊緣技術有望提供帶寬、低延遲、可靠性和分布式功能，從而更好地滿足聯網汽車用例的需求。同時，報告補充道。非安全關鍵型汽車工作負載，例如信息娛樂和智能交通管理，“可能會開始從車載或云端轉移到邊緣。”
最后，該報告的作者補充說，“5G連接可以減少延遲，以至于某些安全關鍵功能可以開始通過邊緣基礎設施得到增強，而不是僅僅依賴機載系統。”
5G連接、軟件驅動的汽車功能示例包括自動緊急制動系統、前方碰撞警告、車載冷卻管理和無線更新。
麥肯錫預測5G增強型解決方案將在智能汽車內提供三個級別的連接：
增強型移動寬帶(EMBB)：這可能會增強高帶寬用例，例如車載信息娛樂、車輛遠程操作和實時人機界面渲染。”
大規模物聯網(IoT)：“通過在每平方公里啟用多達一百萬個連接，5G網絡可以有效地支持來自道路上的汽車、連接的基礎設施端點和最終用戶設備的大量并發連接。這可能會消除汽車和其他設備因大量連接而無意中與移動網絡斷開連接的可能性。”
超低延遲通信(URLLC)：這意味著5G可以將高速與高可靠性結合起來，無需在兩者之間進行權衡。這對于自動駕駛汽車中的物體跟蹤、智能電網關鍵基礎設施的保護和控制以及航空和機器人等應用的遠程控制和過程自動化非常重要。”
隨著5G和邊緣的興起，行業本身也將發生重大轉變。分析師預測，汽車價值鏈上的所有企業、半導體廠商、一級供應商、原始設備制造商、通信系統供應商和超大規模制造商“都可以在不斷發展的汽車領域增加價值獲取”。
此外，他們補充說，傳統參與者可能會進入相鄰市場，“來自傳統上不屬于汽車價值鏈的行業的新進入者，例如通信系統供應商、超大規模供應商和軟件開發商”也會涌入。“英特爾、英偉達和臺積電等公司正在增加汽車軟件功能，從而帶來更大的協同效應和垂直整合優勢。”
